Hyundai ix35 определенно вышел на новый уровень, о чем помимо всего прочего может свидетельствовать богатый опцион, включающий панорамную крышу с исполинских размеров люком, камеру заднего вида, бесключевую систему доступа Smart-Key с кнопкой вместо замка зажигания, ESP с системой помощи трогания в гору и спуска с нее.

И не забудем про подогрев задних сидений, хотя эта полезная и незаслуженно игнорируемая многими производителями опция -и не опция вовсе, а часть базовой комплектации. Hyundai ix35 был создан на модернизированной платформе предшественника, и оттого его размеры изменились незначительно.

В сравнении с Tucson он стал длиннее на 85 мм, на 20 мм шире и на те же 20 мм ниже. Колесная база увеличилась лишь на 10 мм, что вряд ли могло спровоцировать ix35 - безопасная штука. Компоненты активной безопасности, включающие, возможна, знакомые некоторым аббревиатуры ABS, ТС, EBD и НВА, дополнены системой ESP с опцией R0P (защита от переворачивания) и помощниками для преодоления крутых спусков/ подъемов (DBC и НАС) серьезное увеличение внутренних размеров.

Однако внутри оказалось вполне просторно, и приступ клаустрофобии на этот раз прошел стороной - запас жизненного пространства остался прежним. Не изменилась и схема привода. В бюджетном варианте - монопривод (передний).

Деньги есть - покупайте 4x4. Это все тот же TOD (Torque on demand) с возможностью принудительной блокировки и распределением тяги между осями 50x50. Удачным оказалось и шасси. Если Tucson числился типичным увальнем и, чего уж там, на руле у него была "каша" вместо информации, то ix35 щедро одарили вполне европейской управляемостью.

Руль, заметно тяжелея с увеличением скорости, не кажется пустым. Он четко декларирует обстановку под колесами и обеспечивает с ними и дорогой максимальную по-европейски острую связь. Подвеска стала существенно жестче, тут же приходят ассоциации с Tiguan и Kuga. Спереди - стойки McPherson на новых пружинах. Сзади многорычажка с улучшенными характеристиками и опять же новыми, более компактными пружинами.